豐田混動(dòng)專利進(jìn)入失效高峰期，中國(guó)車企技術(shù)突圍

        曾經(jīng)困擾我國(guó)汽車公司進(jìn)入油電混合范疇的技能專利壁壘，近來(lái)有了新變化，豐田混動(dòng)專利進(jìn)入失效高峰期，“專利壁壘”倒逼我國(guó)車企技術(shù)突圍，但我國(guó)車企好像

對(duì)此并不“感冒”。

  一位汽車技術(shù)專家表明，如今專利失效就意味著，別的公司可相對(duì)輕松的進(jìn)入此范疇。“這歸于豐田THS混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的基礎(chǔ)專利，首要性不言而喻。”

        安徽省汽車工程學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)左延安在接受NBD汽車采訪時(shí)表明：“豐田混動(dòng)技術(shù)中心專利的‘解禁’，對(duì)我國(guó)的自立品牌而言，只是多了一種挑選罷了，借鑒含義已

不像多年前那樣首要了。”

  但我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)通過(guò)多年規(guī)劃，在油電混合動(dòng)力范疇，現(xiàn)已繞開了豐田一系列技術(shù)壁壘。

  汽車巨子間的混動(dòng)技能之爭(zhēng)

       一向以混合動(dòng)力技術(shù)為中心，且以為“只有使環(huán)保車得到普及才是真正對(duì)環(huán)境做出貢獻(xiàn)”的豐田轎車，截止2017年1月底，豐田混合動(dòng)力車的全球累計(jì)銷量已打破

1000萬(wàn)輛，豐田汽車對(duì)此興奮不已。

    豐田混動(dòng)技術(shù)中最首要的行星齒輪組織中心專利，早在1997年就已注冊(cè)，都分別于于本年2月18日和2月20日在美國(guó)和歐洲失效。

    據(jù)了解，早在2013年，豐田便已有幾項(xiàng)混合動(dòng)力基礎(chǔ)專利失效，其間觸及控制系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)方法等。

    雖然豐田屢次著重“在混合動(dòng)力技術(shù)方面，豐田始終保持開放態(tài)度。”但此前不可逾越的技能壁壘和高額專利費(fèi)用，讓全球車企對(duì)油電混動(dòng)范疇“望而卻步”。

    NBD汽車了解到，豐田剛剛到期的行星齒輪組織中心專利維護(hù)首要觸及歐美地區(qū)。在我國(guó)市場(chǎng)，記者查閱國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，自2003年以來(lái)，豐田轎車在

我國(guó)申請(qǐng)了多項(xiàng)與行星齒輪有關(guān)的專利，其間最早于2003年1月15日申請(qǐng)的專利，要到2023年才滿20年。

  資料顯示，2012年，我國(guó)擬定新能源技能道路之初，就有專家表明，“豐田的混合動(dòng)力車型在我國(guó)不會(huì)得到新能源補(bǔ)助，假如大規(guī)模補(bǔ)助混合動(dòng)力，將被豐田拿走

大多數(shù)比例。”與此不謀而合，歐洲車企也普遍達(dá)到一致，那就是在強(qiáng)混范疇繞開豐田，尋求別的未來(lái)。彼時(shí)，我國(guó)與歐美各國(guó)的新能源轎車發(fā)展道路都已明亮，那就

是研制弱混和中混之后，直接過(guò)渡到插電式混合動(dòng)力轎車，跨過(guò)強(qiáng)混這一豐田有很多專利掩蓋的階段。

  對(duì)此，北京國(guó)之專利預(yù)警咨詢中心總經(jīng)理于立彪向NBD轎車表明，“豐田圍繞這一中心技能，在我國(guó)市場(chǎng)申請(qǐng)了多個(gè)輔助專利，組成了雜亂的‘專利群’，進(jìn)而構(gòu)成‘技

術(shù)壁壘’，這對(duì)別的轎車公司在該范疇的研制構(gòu)成必定影響。”

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