豐田混動專利進入失效高峰期，中國車企技術突圍

        曾經困擾我國汽車公司進入油電混合范疇的技能專利壁壘，近來有了新變化，豐田混動專利進入失效高峰期，“專利壁壘”倒逼我國車企技術突圍，但我國車企好像

對此并不“感冒”。

  一位汽車技術專家表明，如今專利失效就意味著，別的公司可相對輕松的進入此范疇。“這歸于豐田THS混聯式混合動力系統的基礎專利，首要性不言而喻。”

        安徽省汽車工程學會副理事長左延安在接受NBD汽車采訪時表明：“豐田混動技術中心專利的‘解禁’，對我國的自立品牌而言，只是多了一種挑選罷了，借鑒含義已

不像多年前那樣首要了。”

  但我國新能源汽車產業通過多年規劃，在油電混合動力范疇，現已繞開了豐田一系列技術壁壘。

  汽車巨子間的混動技能之爭

       一向以混合動力技術為中心，且以為“只有使環保車得到普及才是真正對環境做出貢獻”的豐田轎車，截止2017年1月底，豐田混合動力車的全球累計銷量已打破

1000萬輛，豐田汽車對此興奮不已。

    豐田混動技術中最首要的行星齒輪組織中心專利，早在1997年就已注冊，都分別于于本年2月18日和2月20日在美國和歐洲失效。

    據了解，早在2013年，豐田便已有幾項混合動力基礎專利失效，其間觸及控制系統和驅動方法等。

    雖然豐田屢次著重“在混合動力技術方面，豐田始終保持開放態度。”但此前不可逾越的技能壁壘和高額專利費用，讓全球車企對油電混動范疇“望而卻步”。

    NBD汽車了解到，豐田剛剛到期的行星齒輪組織中心專利維護首要觸及歐美地區。在我國市場，記者查閱國家知識產權局網站發現，自2003年以來，豐田轎車在

我國申請了多項與行星齒輪有關的專利，其間最早于2003年1月15日申請的專利，要到2023年才滿20年。

  資料顯示，2012年，我國擬定新能源技能道路之初，就有專家表明，“豐田的混合動力車型在我國不會得到新能源補助，假如大規模補助混合動力，將被豐田拿走

大多數比例。”與此不謀而合，歐洲車企也普遍達到一致，那就是在強混范疇繞開豐田，尋求別的未來。彼時，我國與歐美各國的新能源轎車發展道路都已明亮，那就

是研制弱混和中混之后，直接過渡到插電式混合動力轎車，跨過強混這一豐田有很多專利掩蓋的階段。

  對此，北京國之專利預警咨詢中心總經理于立彪向NBD轎車表明，“豐田圍繞這一中心技能，在我國市場申請了多個輔助專利，組成了雜亂的‘專利群’，進而構成‘技

術壁壘’，這對別的轎車公司在該范疇的研制構成必定影響。”

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